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技術の進歩は既存の法律を上回り、規制を複雑化させている。

中国のインバーターメーカー各社は、2026年上半期の業績がまちまちだったと報告した。エネルギー貯蔵が主要な成長要因として浮上し、従来型インバーターの一部分野における需要の低迷を相殺したためだ。

2026年の冬、スーパーエルニーニョ現象により南米全域で日射量の南北格差が顕著になり、北部では日照量が多く、南部では雲が長く続いたため日射量が減少しました。また、チリのアタカマ砂漠では8月に2度も珍しい大雪に見舞われ、豪雨、洪水、土砂崩れに加え、太陽光発電設備に雪による被害が発生した可能性が高いです。

アルゼンチンのスーパースター、リオネル・メッシは月曜日、代表チームからの引退を発表した。2022年のワールドカップ優勝で頂点を迎えた21年間の代表活動に終止符を打ち、サッカー史上最高の選手たちの殿堂入りを確固たるものにした。

世界の太陽光発電（PV）運用・保守市場は2025年に348GWに達し、統合が加速する中で、上位15社のプロバイダーが管理容量の57%を占めるようになった。NovaSourceは引き続き世界的リーダーの地位を維持したが、ポートフォリオの急速な拡大により、プロバイダーのランキングと地域市場の構図が大きく変化した。

中国は2026年9月1日からリチウムイオン電池に2％の課税を開始し、10年間続いた免税措置を終了した。税率は2027年9月には4％に引き上げられる予定だが、ナトリウムイオン電池や全固体電池といった新興技術は当面の間免税となる。この税金は電池セル、電池パック、電池クラスターに適用され、完全な蓄電システム（BESS）には適用されない。国内の蓄電コストはわずかに上昇すると見込まれる一方、直接輸出される電池は引き続き免税となる。

中国は、グリーン近代化構想の一環として、2026年から2030年までの新たな生態系保護計画を発表し、具体的な環境目標を設定した。

中国国際航空は水曜日、中国が独自開発した大型旅客機C919を北京・ウランバートル間の毎日運航路線に導入した。これは、同ナローボディ機にとって初の国際商業飛行となる。

中国の規制当局は国内メーカーに対し、破壊的な原価割れ競争をやめるよう求めているが、正式な価格下限はまだ設定していない。

電力・エネルギーイノベーション研究所の調査によると、2030年のアメリカの電力需要を満たすためにクリーンエネルギーを選択することは、化石燃料で需要を満たすよりも50億ドル少ない費用で済むことが分かった。

より厳格なエネルギー効率基準と相まって、この新たな措置は、過剰生産能力の削減、先端技術の促進、そして太陽光発電バリューチェーン全体における競争力が高く効率の良い生産者の優遇を目指す北京の強い意志を示すものだ。

商業用ソーラーカーポートは、巨大で成長性の高い市場機会を秘めているが、その複雑で重厚な構造は、厳密なエンジニアリング、事前の土壌リスク評価、そしてプロジェクトの壊滅的な失敗から薄い利益率を守るための専門的な知識を必要とする。

フィリピンへの太陽光パネルの輸入は、住宅用電気料金が東南アジアで最も高くなるにつれて増加し続けており、現在、推定3ギガワットの中国製パネルがフィリピン向けに輸入される予定である。

中国は、ポリシリコンからモジュール、インバーターに至るまで、太陽光発電のバリューチェーン全体にわたるエネルギー消費量と効率に関する要件を強化する国家基準を導入した。2027年1月1日に施行されるこの規則は、製造、調達、プロジェクト選定のあり方を、より高効率でエネルギー集約度の低い製品へと変革することが期待されている。